За достойный труд - достойную оплату!

Одной из первых на Красноярской железной дороге завершила
в прошлом году сезонные ремонтные работы ПМС-197, возглавляемая
Геннадием Харламовым. Но жизнь распорядилась так, что экзамен
на профессионализм путейцам пришлось держать вновь, да еще в
разгар новогодних праздников. Дело в том, что неисправный грузовой
вагон (случай брака отнесен на Юго-Восточную) возле станции Ачинск-1
распорол четыре километра пути. И это на главном ходу Транссиба!
   Штаб во главе с начальником дороги Петром Кучеренко бросил
на прорыв все подручные средства. Несмотря на сибирскую стужу,
бригады ПМС-197 и ПМС-48 "вырубили" из "монолитного" балласта
дефектную рельсошпальную решетку и уложили новые звенья. Темп
работ машинных комплексов был близок к летнему. Самоотверженный
труд путейцев по достоинству оценило руководство Департамента
пути и сооружений МПС.
   Так совпало, что свое мастерство красноярцы продемонстрировали
в канун ежегодного регионального совещания, на котором подводятся
итоги летних путевых работ, вырабатывается стратегия действий
на предстоящий ремонтный сезон. Местом проведения была избрана
как раз Красноярская магистраль.
   Второй раз за последние семь лет в городе на Енисее путейцы
принимали коллег с девяти железных дорог. За это время здесь
многое изменилось. Увеличилась протяженность бесстыкового пути.
Базовым предприятием стала ПМС-48 на станции Базаиха. Коллектив
специализируется на ремонте и эксплуатации техники и продолжает
выполнять ремонт колеи. На станции Решоты, в районе базирования
ПМС-256, выросло одно из самых современных производств - шпалопропиточный
завод. Он постепенно выходит на проектную мощность и скоро будет
выпускать свыше двух миллионов шпал в год.
   При всех преимуществах железобетонных шпал дерево еще долго
будет востребовано. На пучинистых местах, а также при больших
перепадах суточной температуры достойной замены пропитанной шпале
пока нет.
   Добрых слов заслуживает сотрудничество с промышленными предприятиями
региона. Не один год химкомбинат "Енисей" поставляет различные
детали и запчасти, которые не вызывают никаких нареканий. Участники
совещания в Красноярске ознакомились с изделиями сибирского поставщика
резины - черногорского предприятия "Искож". По оценкам специалистов,
именно качество прокладок - одно из слабых мест там, где рельс
опирается на шпалу. Выход тут простой: надо отказываться от услуг
сомнительных производителей. Втулки, детали стыка, прокладки
- вроде бы мелочь. Но практика показывает, что в пути ничего
второстепенного нет.
   Особенностью минувшего сезона стало резкое, более чем в полтора
раза, увеличение объемов ремонта по новым технологиям. Положительный
результат достигнут там, где сумели без проволочек создать дорожные
дирекции по ремонту пути.
   - Поначалу казалось, - рассказывает начальник ПМС-36 Михаил
Трапезников с Южно-Уральской, - что новая структура начнет подминать
под себя производственников. В последующем стало ясно: дирекция
- профессиональный дирижер.
   Наиболее зримо влияние структурных изменений в путевом хозяйстве
для улучшения положения с ремонтом колеи на Западно-Сибирской
железной дороге. Там средняя выработка на машину растет и составляет
уже более ста километров. Можно не сомневаться, что эта тенденция
только усилится. Гарантией тому служит дорожная система премирования
машинистов. Заработная плата этой категории высококвалифицированных
специалистов увеличилась в полтора раза, а отдельные механизаторы
зарабатывают до тридцати тысяч рублей в месяц. В то же время
слесари-ремонтники оказались несколько обделенными. У них зарплата
возросла незначительно.
   За ударный труд надо хорошо платить, это окупается сторицей.
Важно осознать и другое: дорогостоящая техника дает отдачу там,
где в управленческий процесс включена дирекция по ремонту пути.
   Отрадно, что у путейцев улучшается походный быт. Забота о
рабочем человеке, несущем вахту на перегонах, - задача наиважнейшая.
Установка на лето 2003 года следующая: под открытым небом люди
находиться не должны. Они получат жилые модули с газовыми плитами,
холодильниками, даже стиральными машинами.
   Достичь наивысшего качества ремонта пути можно, если на особом
контроле держать деятельность рельсосварочных поездов. Большинство
этих предприятий сегодня находится в стадии реконструкции. Идет
их переоборудование, обучается персонал. Около трехсот миллионов
рублей дополнительной экономии могла бы получить сеть, если бы
рельсосварочные поезда сумели наиболее полно вовлечь в оборот
старогодные материалы. Пока же металл, еще годный для укладки,
как правило, уходит по дешевке за рубеж. По-хозяйски ли это?
   Николай ЮРЛОВ, соб. корр. "Гудка".
   Красноярск.